2009年全年業績：
2008和2009年， 對首都機場來說， 是驚濤駭浪的兩年。
在2007年，大家都熱切期待2008年北京奧運的到臨。07年10月，市場樂觀情緒把股價推高至17元多的歷史性高位。
由於北京機場第三號航站樓、第三條跑道及有關資產，在2008年注入，為首都機場帶來十分沉重的財務負擔。每股盈利由07年的0.28元(人民幣)大跌93%至08年的0.02元(人民幣)
禍不單行的是，08年10月發生全球金融海嘯，資產價格大跌，航空旅客人數大減。首都機場的股價，在09年3月跌至2.55元，亦即由07年10月高位下跌了85%，跌幅驚人。
由剛在三月公佈的2009年全年業績來看，首都機場似乎已走過谷底，盈利重新增長。
如果我們把首都機場的業績，分上下半年拆開，便會發現每股盈利，由08年上半年的0.014元(人民幣)下跌至08年下半年的0.007元(人民幣)；然後回升至09年上半年的0.024元(人民幣)和09年下半年的0.045元(人民幣)。
首都機場的收入分兩大類：1/ 航空性業務 (包括飛機起降費等收入) 約佔六成 2/ 非航空性業務 (包括航站樓商店租金等收入)約佔四成 。
由於中國經濟在2009年能成功保八，首都機場的收入，由09年上半年的23億元(人民幣)，上升15%至09年下半年的26.5億元(人民幣)。
另一方面，由於改善了第三號航站樓及有關資產的財務安排，經營費用總額由08年下半年的24.4億元(人民幣)，下降至09年上半年的19.5億元(人民幣)，減少了20%。
隨着旅客人數回升，令經營費用上漲，09年下半年的經營費用總額回升7%至20.8億元(人民幣)
2010年盈利估計：
根據國際機場協會，北京首都機場在2009年超越芝加哥奧黑爾國際機場，成為全球第三忙碌的機場，僅次於美國亞特蘭大和英國倫敦。
假設首都機場的收入，能保持每半年15%增長；而經營費用總額，能控制在每半年上升7%的話。2010年的每股盈利，便可升至0.184元(人民幣)或0.21港元
雖然面對高鐵的潛在威脅，畢竟它需要數年時間才有足够規模；而且，它對首都機場的國際航班，影嚮不大。
考慮到中國航空業的高速發展，PE20倍 (即4.2港元) 是個不錯的選擇，大家可等待機會。
(註: 2010年4月12日，首都機場收市價為4.66港元)
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